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柴油發(fā)動機氣缸套損壞的緣故

瀏覽次數(shù)：38   更新時間：2020-05-16

缸套是柴油機的關(guān)鍵部件，易于破壞。缸套的上端是發(fā)動機燃燒室的一部分，受到高溫、高壓和機體侵蝕，受到活塞桿相對速度的扭轉(zhuǎn)和強摩擦。

新型缸套內(nèi)孔有著一定的規(guī)格精度、幾何的精度和粗糙度等級。通常幾何圖外型的生產(chǎn)加工偏差，如中心度和圓柱度的偏差，應(yīng)在0.01250.04毫米以內(nèi)，外表粗糙度應(yīng)在0.4-1.6米以內(nèi)..在發(fā)動機缸體內(nèi)安裝氣缸套時,幾何圖偏差增大,同心度偏差和氣缸偏差控制在0.05mm以內(nèi)。在柴油機運行過程中,當(dāng)活塞運動部件不斷運動時,缸體外表面損壞不勻稱,壁厚變的軟,同心度偏差和缸體偏差大大改善。通常情況下,當(dāng)汽缸內(nèi)磨損率超過(0.4%～0.8%)d(d為汽缸直徑)時,發(fā)動機燃燒室的密封性將不存在。因此，對氣缸套的過多損壞將導(dǎo)致更差的姿態(tài)特性、柴油機的低功率工程和對其他部件的損壞。

氣缸套的損壞應(yīng)按照柴油機的指示和工作條件進行檢查，并抓住和控制氣缸套的損壞，以避免過度損壞。

1．氣缸套外圓表層損壞精確測量

現(xiàn)階段氣缸套外圓表層的損壞情況均選用通常檢測儀，如公稱直徑微表、公稱直徑百分數(shù)表或任意專用型公稱直徑百分數(shù)表。根據(jù)精確測量圓柱體直徑和測算同心度偏差、圓柱體偏差或公稱直徑提升、磨損量及其與規(guī)格型號或有關(guān)規(guī)范的較為，最終分辨是不是再次應(yīng)用。

精確測量時恰當(dāng)紀錄各測點的數(shù)據(jù)信息，依據(jù)該數(shù)據(jù)信息測算各截面的同心度，求出較大同心度，測算左右兩縱橫截面的圓柱度，與尋找較大圓柱度測算公稱直徑的增減的之前精確測量對比，決策兩次精確測量的時間間隔，測算期間的缸膛的磨損量。將測算出的較大同心度、較大圓柱度或較大公稱直徑的增加率與使用說明或標(biāo)準開展較為，明確損壞水平和維修計劃方案。

2.氣缸套損壞的維修

氣缸套損壞后，各指標(biāo)值未超出使用說明或標(biāo)準時，氣缸套外圓表層有細微的刮傷或擦破時，產(chǎn)生大的碾磨臺或過多損壞時，維修人員能夠 修補。通常選用的方式 有在氣缸套內(nèi)的圓表層造成大的刮傷、刮傷和碾磨臺，或是氣缸套的同心度、圓柱度超出標(biāo)準的鏜孔修補法，但在公稱直徑的增加率考慮標(biāo)準的狀況下，根據(jù)機械加工制造(鏜孔)法清除表層的損害和幾何學(xué)樣子的偏差

假如氣缸套公稱直徑的增減超出標(biāo)準，則在確保氣缸套壁厚抗壓強度的基本上開展鏜孔，清除氣缸套外圓表層的幾何圖樣子偏差、刮傷、擦破、碾磨臺等損害，依據(jù)鏜孔后的直徑調(diào)配新的活塞桿部件，使氣缸套與活塞桿中間的修補氣缸套后，在設(shè)備一切正常運行前務(wù)必了解運行，依據(jù)使用說明的規(guī)定或維修狀況開展。